北京地鐵9號線東釣魚臺站一白石橋南站暗挖區間，主要位于第四紀卵石層與第三紀強風化礫巖層中，總體呈現卵石粒徑大、含量高、膠結性好等特點。當開挖至全礫巖斷面時，隧道輪廓全部處于礫巖層中，且地下水豐富．原本設計用超前小導管注漿支護方式，但是由于礫巖層硬度較大，小導管無法打入，導致注漿效果不理想，隧道內多處出現持續的滲漏水現象。為保證正常施工，經過多次試驗，最終選用了自鉆式中空注漿錨桿支護方式。

結合前期自鉆式中空注漿錨桿管徑、壁厚試驗，采取了φ30x5．0 mm管長2.5 m 的自鉆式中空注漿錨桿，十字合金鉆頭進行施工。注漿漿液選用水泥一水玻璃雙液漿：錨桿注漿后在斷面拱頂140°范圍內形成1.5 m厚的致密硬殼，從而達到加固地層以及止水的目的。

經驗證，采用自鉆式中空注漿錨桿施工與原小導管施工效果對比如下：

1.提高土體的加固效果

原設計方案拱頂小導管注漿漿液擴散半徑O.5 m，漿液加固厚度最大為1.0 m。自鉆式中空注漿錨桿漿液加固厚度為1.5 m，較之原方案注漿加固效果有了明顯提高。

2.改善注漿滲漏水現象

采用錨桿注漿前拱頂有多處滲水點，而自鉆式中空注漿錨桿注漿的斷面拱頂則較為干燥，滲漏水現象得到了很好的改善。

3.降低沉降量

根據監控數據顯示，采用超前小導管標準斷面拱頂日沉降量最大達到2mm，拱頂沉降趨于穩定時累計沉降量達到8～9 mm，最大累計沉降量12mm；自鉆式中空注漿錨桿將拱頂日沉降量控制在1 mm以內，拱頂沉降趨于穩定時累計沉降量為6～7 mm，最大累計沉降量9 mm。

綜上，通過試驗段施工分析比較，對于卵石、礫巖等小導管不易成孔地層，采用自鉆式中空注漿錨桿施工，可以實現提高土體加固效果，改善滲漏水現象，并且能降低沉降量等優點。