在當前的隧道支護體系中，錨桿作為一種十分有效的支護方式，近年來也得到了廣泛的應用。錨桿不僅在施工過程中維護圍巖的穩定，在施工完成后也作為永久支護結構的一部分發揮著重要作用，因此保證錨桿的施工質量是非常重要的。但從目前國內的施工狀況來看，中空錨桿施工存在著以下質量問題。

1.水灰比配合比不正確，水泥用量不足?，F場試驗人員和監理人員要經常量測水泥漿的稠度，保證其稠度控制在設計范圍內時方可注漿，否則就要查明原因。一般原因是水泥少，或是水泥結塊，攪拌不均勻。

2.錨桿打設角度呈水平狀。由于目前錨桿打設多數采用開挖鉆孔臺車，采用風動鑿巖機（風槍）成孔。而臺車上下高度方向不能調整，一般的鑿巖機偏長，豎不直，常常頂到臺車頂面平臺，這樣對拱肩以上位置的錨桿就容易打成水平角度，無法打設成與開挖輪廓線垂直，使得拱頂部位漏頂的現象非常普遍。

3.錨桿定位偏差較大，成孔深度不足。有的施工員貪圖省事，未按規定親自動手放線、標記、定點，而是由工人憑直覺打眼，造成孔位偏差較大。而孔深不足，則是技術交底不清楚或工人偷懶導致?，F場應隨機抽檢，頻率不少于10%的錨桿根數。

4.錨桿根數不足，多是故意偷工減料。應在錨桿壓漿前清點一次，全部壓漿完成后再清點一次。最后，還應在初噴前再清點一次?，F場管理人員必須熟悉設計圖紙，熟悉每一循環需打設的錨桿根數。錨桿根數是否足夠的問題，完全是現場管理人員責任心的問題，因為清點錨桿根數的機會很多，時間也很充足。

5.不壓漿、假壓漿或者壓漿不飽滿。不壓漿、假壓漿是嚴重的故意偷工減料的行為。主要表現在故意在錨桿注漿口用錨固劑塞緊，造成假壓漿的現象。檢查時要查看孔口的止漿塞周圍是否有溢漿，也可以用敲擊錨桿聽聲音的方法來判斷是否已壓漿。壓漿不飽滿主要是止漿塞塞得不緊，造成孔隙過大，壓力不足，或終止壓漿后，未及時堵塞錨桿口，造成水泥漿倒流?，F場管理人員在壓漿時必須全過程監控。

以上質量問題嚴重地影響到工程安全，必須要加以杜絕，施工者必須嚴格按規范的作業流程進行施工，現場管理人員也必須做好監督檢查。只有這樣，才能使錨桿施工成為有效的支護形式。