2021年5月6日,玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通。至此,中老鐵路10公里以上隧道全部貫通。中老鐵路全長1000多公里,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項(xiàng)目。建成通車后,中國昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司在玉磨鐵路超超前支護(hù)建設(shè)中做出了貢獻(xiàn),洛陽恒諾自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢,一次鉆進(jìn),既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡化了施工過程。
曼木樹隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的橫斷山脈腹地,全長11.6公里。隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動活躍,地下水發(fā)育,具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點(diǎn),形成了獨(dú)特的地質(zhì)景觀,被稱為“活的地質(zhì)博物館”。 中交一航局使用洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢,一次鉆進(jìn),既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡化施工過程,提高了鉆進(jìn)效率。
掌子面端面頂部安裝了我司的R51的自鉆式中空錨桿用作隧道開挖的超前管棚支護(hù),每環(huán)管棚搭接間隔距離3米,鉆孔深度21米。
在我司自鉆式超前管棚的支護(hù)下,隧道施工人員及設(shè)備的安全得到了有效保護(hù);同時(shí)在自鉆式管棚的安裝過程中,由于實(shí)現(xiàn)了部分的機(jī)械化操作,管棚安裝人員的施工操作也遠(yuǎn)離了沒有支護(hù)的危險(xiǎn)環(huán)境。
恒諾錨固自鉆式管棚達(dá)到了良好支護(hù)效果,為玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。
管縫式錨桿的工作原理涉及其結(jié)構(gòu)和特點(diǎn),即時(shí)主動支護(hù),全長錨固機(jī)制以及長期錨固性能保障等幾方面.管縫式錨桿廣...
邊坡支護(hù)錨桿長度一般多長需要關(guān)注幾個(gè)不同的方面,影響錨桿長度的因素以及邊坡錨桿的長度范圍,具體的長度還要根...
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